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湖北:鄂东长江大桥创造了世界桥梁建设的科技奇迹
浏览次数:1471    发布时间:2011-8-17

     

     图为:全国人大内务司法委员会主任委员、原交通部部长黄镇东在省交通运输厅厅长林志慧陪同下赴鄂东大桥检查工作

  图为:交通运输部总工程师周海涛在省交通运输厅副厅长马立军陪同下了解鄂东大桥建设情况

  图为:专家顾问组在鄂东大桥建设工地

  图为:大桥雄姿

  图为:主桥合龙

  图为:肩挑5条高速公路

  编者按:

  鄂东长江大桥创造了世界桥梁建设的科技奇迹,也创造了中国桥梁建设的管理奇迹,引起社会好评如潮。本文要说的,是另一种看不见的感动“聚合”。“聚合”奇迹,是各方共同努力的结果,最核心的是来自湖北省交通运输厅等政府部门克难制胜、竭尽全力、通盘协调的努力。在以厅长林志慧为代表的交通运输厅领导班子的全力支持下,充分发挥专家顾问组的智囊作用,全体建设者以建设世界一流大桥的使命感和责任感,创新驱动,精心管理,使这个以民营企业为投资主体的交通重点工程项目得以发出耀眼光芒。

  近几年来,荆楚大地上高速公路、桥梁的飞速发展成就赫赫。民营资本进入大交通建设,为大交通添加了又一强劲有力的驱动器。如何珍视这一新的投资渠道,并为投资主体创造更大的空间、营造更好的环境?如何敦促企业把稳工程质量、安全质量这两根弦?省交通运输厅在鄂东大桥创造的这一聚合奇迹,在各行业具有可复制的样本意义。

  雄跨黄石、鄂州、黄冈三市,肩挑武黄、黄黄、大广北、大广南和汉鄂5条高速公路,身居全国高速公路网和黄金水道要塞。作为同类桥型的世界第二大跨、中国内陆第一跨桥梁,鄂东长江大桥不仅是桥梁建设史上的里程碑,更是荆楚交通血脉的重要节点。

  巍巍双塔直刺云天,根根银索耀目生辉,滚滚车流畅快奔涌。大桥建成通车两个多月以来,日均车流量达1.3余万辆,其中货车占53.74%。经多次巡检、检测“大考”,大桥应力、索力及变形均优于设计要求,大桥钢混结合段及边跨混凝土梁未发现结构裂缝,桥梁运行情况优良。鄂东大桥为全省交通奉献的一份优异答卷正徐徐展开。

  说起优异成绩的锻造经历,建设者和管理者众口一词:是混合经济管理模式演绎的一部“聚合”传奇。

  聚合之“心”:四方共树青云之志

  与其它交通重点项目由政府为投资主体不同,鄂东长江公路大桥是个不折不扣的体制“混血儿”。

  2002年5月,鄂东长江公路大桥项目在“鄂港经济合作洽谈会”上首次亮相,便迎来湖北华银集团关注的目光。紧接着,是一次意味深长的四方握手。华银集团公司出资54.61%,省交通运输厅公路管理局出资38.39%,湖北省投资公司和黄石市城市建设投资开发公司各出资3.5%,组建鄂东长江公路大桥有限公司。

  四家投资主体,有企业、有部门;有省里,有地方。这是我省在交通特大桥建设项目中,首次试水“多元化投资管理”模式。在国家高速公路网上如此重要的节点实行多元化投资,是省委、省政府及省交通运输厅一次深谋远虑、力推社会办交通的大胆创举。

  四家股东出资组建湖北鄂东长江公路大桥有限公司作为投资主体,湖北省政府批准设立鄂东大桥建设指挥部承担征迁协调职能,总监理工程师办公室则对建设施工实施全程监控。

  建设“架子”搭起来了,如同一个人,有胳膊有腿,哪样也不缺,但人们会担心他的“心”,忧其“心律不齐”。理由是,在其它的工程建设中,政府从来是投资方主体,政府主管部门自然要殚精竭虑,不遗余力参与建设。而这一次,政府投资只是“小头”,主管部门会不会在建设中向后靠,完全依靠市场运作呢?如果真的这样做,在当今的客观条件下,纯粹的“市场运作”可以说是困难重重。

  然而省交通运输厅很快使担忧者的一块石头落了地。厅各位领导从一开始,就没有后退半步,而是向前靠,再向前靠,提出“四方一条心”,一定要将此桥建设成全国乃至世界瞩目的“示范工程”。

  厅长林志慧更是多次在重要场合提出明确要求,作为世界级桥梁工程和交通重要节点,鄂东大桥一直被社会关注,也受省委省政府高度重视。“全体建设者要珍惜机遇,开拓进取,通过管理创新和科技创新,努力把鄂东大桥打造成为我省交通重点工程的科技示范工程、质量示范工程、安全示范工程、‘两型’示范工程和廉政示范工程。”

  历经四年建设,这份殷殷期盼圆满兑现。

  2010年9月28日是大桥通车之日,交通运输部总工程师周海涛,省委常委、省政法委书记吴永文,省人大副主任任世茂,副省长段轮一,省政协副主席仇小乐等共同启动了鄂东长江大桥通车按钮。

  主桥桥面上,彩车接连驶过,彩旗含笑飘扬,锣鼓威武震天。由于鄂东大桥瞩目的科技含量和过硬的工程质量,全省交通运输业“创先争优迎国庆”成果展特意选在这里举办。鄂东大桥的示范效应正得到交通部门和社会各界的认同。

  聚合之“行”:扎根一线亲力亲为

  细数大桥建设者的珍贵记忆,更多的是一些感人的“聚合”之行。

  2006年,鄂东大桥建设指挥部在黄石长江大桥桥头的一座小院揭牌。林志慧厅长带领厅领导班子成员来到热火朝天的施工现场,还没顾得上喝口茶,就开始详细询问工程进展情况,并与指挥部成员、一线施工人员深入交流。从北塔钻孔平台到南岸办公驻地,从大型的护筒打设设备到正在施工的桩机钻孔工艺,从试验室到农民工宿舍,厅领导们明察细思。

  “一座世界级桥梁,无可避免地面临设计、建设、施工中各种技术难题的严峻挑战。可贵的是,林志慧厅长等一批厅领导多次亲赴工地,在征地拆迁、技术攻关、重要节点建设等难点亲力亲为,让我们看到了什么是服务型政府,什么是高效率政府。”回首过去6年在湖北的合作,鄂东长江公路大桥有限公司董事长彭池、总经理田晓彬常深深感慨。

  施工前,是坚强后盾;施工中,又是严格导师。四年间,交通运输厅负责人的办公现场几易其景,有酷日当头照,有雪花凌空舞,更别说时时刻刻的泥水相伴。但不管在什么背景,他们始终精神饱满,全神贯注。

  采访中,鄂东长江公路大桥有限公司管理者对省交通运输厅最一致的感觉,就是“严”!

  安全管理严。厅领导多次赴大桥,严格检查栈桥、围堰、供电等设施设备安全情况,严防安全事故;公司总经理兼指挥部常务副指挥长田晓彬等主要负责人,在工作时间甚至一刻也不敢离开现场,为什么?厅长们说不定啥时就来“查岗”了!

  质量控制严。工程伊始,省交通运输厅便将“零缺陷”作为首要目标,当工程进度与质量安全发生矛盾时,坚决将质量安全放在第一位,出现质量安全隐患时,坚决返工处理。

  正是一个“严”字,引来安全“零死亡”的佳绩,也结出工程质量优异的硕果。

  为追求质量“零缺陷”,自检、互检、工序间交接检查、施工员检查、质检员巡检全部到位,业主和监理人员全程跟踪。据介绍,鄂东桥工程质量监督面达100%,工程主材一次抽查合格率达90%以上,抽检项目一次合格率90%以上,已完分部、分项工程质量合格率100%,优良率90%以上。

  工程质量安全与农民工素质息息想关,“授人以鱼,不如授人以渔”。按照省交通运输厅“送技术到工地”的号召,鄂东大桥指挥部在黄石建筑行业开办首家农民工学校,将课堂搬到工地,让农民工与工程一起成长,成为技术有专长,施工讲规范的新型农民工队伍。

  如今,他们创造了千米级大型桥梁建设零死亡事故佳绩。主桥及引桥数千根桩,根根均为一类桩,钢混结合段施工取得理想效果。同时,还克服了索塔锚固区域易出现结构性裂缝难题以及超长斜拉索扭转问题。

  通过对主塔承台基础开展变形监测和塔身24小时日照椭圆变形监测,对钢箱梁安装定位测量及安装调整到位后线型及空间三维座标检测,对边跨、滩桥、引桥现浇箱梁进行几何线形测量等,检测数据偏差值均在设计允许范围内。种种监测数据表明,鄂东长江大桥已实现我国桥梁建设质量和安全管理的新跨越。

  对不少外来投资者而言,征地拆迁是块难得啃、却绕不开的“硬骨头”。在拆迁工作陷入胶着之际,省交通运输厅厅长林志慧、副厅长马立军等一班厅领导,多次来到大桥指挥部,会同黄石、黄冈、鄂州市委、市政府主要领导现场办公,及时解决各种主要矛盾和问题。

  聚合之“策”:创新引智提升大桥

  投资的四方,成为一条心的富有活力的聚合体,是必须的,但远远不够。大桥管理者和建设者都认为,还要让更多人加入“一条心”的聚合体。

  省交通运输厅领导一再强调,我省虽是桥梁大省,但大桥要想在技术上、管理上实现重大突破,必须广纳良策,引进大师智慧。

  为确保鄂东大桥傲然屹立在世界桥梁科技之巅,省交通运输厅在大桥建设全过程中,邀请交通运输部原总工杨盛福、桥梁设计大师李守善等全国知名桥梁专家组成“智囊团”,进行技术咨询审查,确保技术既实用又安全。

  转瞬,时光车轮驶入2008年。在全世界瞩目神州大地的奥运盛会之时,鄂东大桥也进入关键性的上部结构施工。

  这一年,担任鄂东长江大桥建设指挥部指挥长的马立军副厅长受林厅长委托,多次来到大桥工地,守在钢砼结合段、索塔锚固区足尺模型试验及主桥边跨PC宽箱梁等一批关键技术的试验现场,为大桥关键节点提供决策把关。

  在强有力的智力后盾支撑下,“全寿命设计及周期成本分析研究”等16项课题首次现身国内大型桥梁设计和建设。建设者创造性地将全寿命设计理念及周期成本分析应用、贯穿于大型桥梁设计、建设及整个寿命周期全过程,并开展大桥结构耐久性研究、风险控制研究等,为大桥科学管理和决策提供了有效的技术支撑和保障。

  国内桥梁专家认为,这些研究成果属重大创新,为我国桥梁工程全寿命设计及全寿命周期成本分析提供了指导和范例,具有广泛的工程应用前景。

  与此同时,混合经济模式所特有的“全过程造价管理”也在工程建设中大显身手。它由单纯的工程造价核算,扩展到工程范围、质量、进度、施工组织、风险管理等方方面面,以求合理使用人力、物力、财力,确保质量与成本的平衡。

  鄂东大桥的背后,是一部引人深思的“聚合”传奇,是一座凝结省委省政府、省交通部门倾力付出的精神丰碑。我们相信,这份付出,这份感动,必将在全省即将全面铺开的各个交通重点工程开花散叶,结出累累硕果。

  链接

  工程简介

  湖北鄂东长江公路大桥位于长江湖北黄石水道上游,是沪蓉高速公路湖北省东段(武黄高速公路和黄黄高速公路)和国家高速公路网大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道,是交通部重点工程,也是湖北省公路主骨架的重要组成部分。

  项目起于黄冈浠水县,东接黄黄高速,,北接大广北高速,于浠水唐家湾附近跨越长江(即艾家湾桥位),止于黄石,西接武黄高速,南接大广南高速。路线全长约15.149公里,其中大桥全长约6.3公里,主桥主跨为926米混合梁斜拉桥,居世界同类桥梁第二位,为湖北第一桥。新建接线长约4.9公里,改扩建路线长约4公里;全线在散花、花湖2处设置互通立交。

  大桥于2006年开工,2010年9月28日建成通车。

  四项创新托举大桥

  

  大桥开工建设以来,建设者充分发挥国内科研院所及专家的智慧和作用,大力推进科技创新,先后攻克了大直径长嵌岩桩基施工等十大关键技术,取得了四项重大技术创新的突破。

  工程建设中首次采用多种传力构造,分散剪力连接器的结构型式,有效解决了钢格室浇筑密实难,易出现裂缝的技术难题,保证了钢混结合段的安全、可靠及耐久性。

  采用综合防裂技术,根据施工和运营期受力模式及其转换优化结构设计,通过现场模拟实验优化预应力配置,采用多种温控措施,成功解决了38米宽主桥边跨预应力混凝土箱梁易裂缝难题。

  首次将“全寿命”理念应用于特大型桥梁设计、建设、运营的整个寿命周期,系统提出了大桥全寿命周期成本构成和计算方法等,为我国桥梁工程全寿命设计及成本分析提供了指导和范例。

  针对超大跨径混合梁斜拉桥不同施工阶段的结构特性,工程建设指挥部采用不同的控制重点和控制方法,实现了主桥一次合龙,合龙线形误差仅为跨径的1/5500,合龙线形平顺,外观良好,结构安全可靠。

  各项科研成果的及时转化应用,为打造一流质量精品,实现鄂东大桥安全“零死亡”的目标,提供了强大支撑。

  鄂东大桥是科技创新托起的一座世界级桥梁,是全体建设者用激情和汗水在长江上铸就的又一座世界级的桥梁,它的建成通车,为斜拉桥向更大跨径发展提供了技术支撑,为中国桥梁工程设计提供典范。


 

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